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《中國卡車司機調查報告No.1》在京發布
2018-04-13
導讀
       目前我國從事公路貨運運輸的司機有3000萬,他們承擔了中國公路運力的80%,是國家經濟發展的血脈和支柱。
       這些四海為家的人們,工作時間和生活時間融合起來,整個家庭都扎根在車輛,生產和再生產被擠壓到一起。卡車司機是單獨、分散化的原子化勞動,具有高流動性,勞動過程從找貨、行駛路線、雇人、收入、支出等方面充滿了不確定性,是體腦勞動、情感與情緒勞動的融合的一項工作。
      然而他們的從業環境仍不容樂觀,也是中國司機群體中風險最高的職業,他們職業病高發,身體長期處于壓健康;車禍、事故頻發,安全沒保障;偷油、打劫、碰瓷,財產和人身安全常常受到損害。但是目前真正關注這一群體,對這一群體做深入研究的還很少。
       4月10日上午,由傳化慈善研究院“中國卡車司機調研課題組”編著的《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》在京發布。
       傳化慈善基金會秘書長涂猛在會上表示,目前關于公路貨運業的發展狀況業的研究具有以下特點:研究產業較多,研究卡車司機較少;在為數寥寥的關涉到卡車司機的作品中,則是媒體報導居多,而學術報告較少;由作品的媒體報導特點所決定,在上述對卡車司機的作品中,又是描述較多,概括和分析較少,特別是對卡車司機的勞動過程,鮮有全面的說明和系統的解釋。
       《中國卡車司機調查報告No.1》較全面地勾勒出我國卡車司機群體基本的人口社會學特征,對于我們了解卡車司機群體身份、洞悉中國社會結構及研究中國社會變遷具有重要意義。該報告詳細描述并五個方面分析了其勞動過程的基本特點:
      第一個方面揭示了“自雇體制”造成的卡車司機的基本身份特點;
      第二個方面以“在路上”為題,揭示卡車司機的流動性和原子化的勞動形態;
      第三個方面在“四海為家”的標題下,探討了卡車司機生產與再生產、工作與生活彼此融合的特征;
      第四個方面講述了以男性為主的卡車司機世界里滋長出的特殊的“男性氣質”,作為文化符碼伴隨勞動過程始終;
      第五個方面則揭示了卡車司機特有的、最主要的團結形式,即“虛擬團結”。
      此外,報告還總結了影響和制約卡車司機群體工作的制度背景,并且面對卡車司機群體所面臨的若干主要問題,進一步提出了九大對策建議改善卡車司機的工作環境:
      一是逐步有序地推進非標車型淘汰。建議對于私自非法改裝的車輛,嚴格按照法規要求限時退出,相關損失由車主自行承擔;對于由正規廠家生產的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規發布后變成“不合法”的車輛,由政府和廠家酌情予以補貼;
     二是穩步推進車輛環保升級。在財力允許的情況下,根據實際情況,對進行報廢的國3、國4車輛給予合理的補償,避免激化社會矛盾;
     三是繼續整治公路“三亂”,規范路檢執法,清理不合理收費。具體措施包括擴大行政公開范圍,公開地方財政,保證投訴渠道暢通等;
     四是簡化辦證、審驗程序,爭取實現全國范圍的異地辦理;
     五是加強社會治安綜合治理,嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。具體措施包括為執法部門提供相應的專項經費,市場管理部門對銷售盜搶貨物/油料的地下市場進行嚴厲打擊等;
     六是提升高速公路休息區、物流港的服務質量,在國道沿線增設標準服務站;
     七是嚴防疲勞駕駛,關注卡車司機健康;
      八是謹慎實施無車承運人制度。防止一家獨大,避免新經濟形式的介入擾亂貨運市場秩序,適度保護作為弱者的卡車司機群體的利益;
      九是加強對卡車司機的去除“污名”行動。
   
根據:億歐網、21世紀經濟報道 綜合整理
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