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超級車隊是怎樣形成的?
2014-06-18
       什么是超級車隊?是車況優良的車隊、是安全準時的車隊、是稅務規范的車隊。超級車隊到底貴不貴?聽聽獅橋資本董事長兼首席執行官萬鈞在2014運聯峰會上是怎么講。
       整理/運聯傳媒
        跨界在當下是一個時尚的話題,一個重量級話題,不敢奢求在很短的時間內給大家展示一個深刻的理論。如果展開,是一個一天一夜都無法講完的話題。我希望從一個融資租賃公司的角度來剖析一下,獅橋為什么進入這個行業,我們對這個行業是怎么理解和思考的。
        首先我想問大家一個問題,此次前往上海,有多少人乘坐的是東航的飛機?眾所周知,上海是東航的老家。我想問大家,你們乘坐的是誰的飛機?東航?準確的說,我們坐的是東航的航班,這架飛機可能根本不是東航的資產。
        在中國,中國國際航空公司的飛機當中只有42%是國航自己掏錢買的,另外38%是租用通用電氣資本航空服務公司(簡稱GECAS)和美國國際集團(簡稱AIG)的飛機。實際上,全球的機隊當中,國航600架飛機的規模,已經是國際上單一航空公司擁有飛機數量較多的一家了。但最大的機隊是誰?是GECAS,GECAS全球擁有1800多架飛機,AIG有1300多架。這兩個公司除了提供融資租賃以外,還提供包括機組人員、技術支持的濕租業務。而國內航班的運輸能力有相當一部分是由這兩家公司提供的,而非航空公司提供。這種服務,就是全服務領域的租賃。
        中國的公路運輸領域會不會出現類似GECAS、AIG這樣的公司?要做到這兩家公司如此的規模,才可以對航空公司提供真正有價值的服務,否則就是沒有價值。而要做到如此規模,是需要強大的資本、強大的金融作為支撐的。GECAS、AIG從細分行業來看本身就是一個金融公司。
高端物流和平臺公司的需求是什么?是準時、可靠、安全、大規模的高端運力。而在中國,當前比較流行的做法是輕資產平臺加社會運力,這是中國物流行業的非常規性創新,具有革命性的解決方案。但同時我們也要看到,社會運力雖然能夠滿足輕資產平臺的需要,但卻沒辦法滿足其高標準服務的運力要求。
        社會運力的特征是什么?是低廉的成本、充足的運力;另外一面卻是車況堪憂、司機控制力薄弱、時效難以保障、穩定性不足的種種缺陷。
如果僅保持最低端的生態平衡,那么我們提供的服務只能是最低端的。比如說,我們在競標的時候要求最低價,然后這個社會運力也是最低價,但經營之后他發現這樣的價格沒辦法提供原來承諾的服務,只能降低服務標準。結果投標方只能將這支運力淘汰出局,再另外苦苦尋找低成本、高標準的運力。周而復始,就形成了一個惡性循環。
        雖然對這樣的運力也有充分的需求,但今天來到現場的各位,我相信每個人都希望得到更高標準的、更優質的、性價比更好的運力。? 我們來看看一家物流行業的GECAS——美國萊德物流公司。萊德向客戶提供車隊管理服務,是指向客戶提供一條龍式的全面管理方案,包括租賃、設備維護;卡車、拖拉機和拖車的商業出租業務,以及車隊支持服務,如保險、車輛管理和燃料供應商等。萊德公司超過2/3的收入來自該業務。?在萊德擁有超過十七萬臺的車隊中,車身標識大部分并不是萊德的,而是不同物流公司的LOGO,通過服務,就整合在物流公司的運力中。這個車隊,物流公司不需要預支運營費用,不需要管理司機,只需按照合約進行運費結算。
        獅橋希望能夠學習萊德,組建一支超級車隊。什么是超級車隊?
      ——車況優良。我們永遠使用三年內的新車,擁有如航空公司般完備的車輛檢修體系,以及車輛全生命周期內的維護保養紀錄。
      ——安全準時。后臺實時監控、全程可視化、保險全覆蓋、備用車體系、嚴格規范的管理、中央調度系統。
      ——稅務規范。11%的增值稅專用發票。
       這樣的超級車隊會不會非常貴?會不會比我們社會運力成本更高?事實上不會。因為我們的價格和社會運力是一致的,不會更高。更重要的是,物流公司不用擔心獅橋的車隊會爭搶任何人的業務。因為對獅橋來講,它就是一個運輸車隊,一個可以為你提供更好的服務,但只需要相同的成本,同時不會給你帶來威脅的超級車隊。
       超級車隊為什么能做到這點?它的邏輯其實很簡單。
      ——規模經濟效應。萬輛的超大規模使得車輛、油料等平均成本不斷降低,從而取得最佳的經濟效益。
      ——產業鏈利潤。融資租賃公司追求金融利潤,可以為物流產業鏈上下游合作伙伴提供優質低價的服務。
       所以說,不同規模、不同要求的任何一家物流公司,都將會是超級車隊的客戶。
    (本文為版權稿件,根據萬鈞在2014運聯峰會上的演講整理,轉載請務必注明作者和出處)
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