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百度李震宇:未來3年,自動駕駛貨車或將面世!
2018-07-23

     

      這些年,汽車的自動駕駛技術可謂日趨成熟。各種已經面世或即將面世的自動駕駛轎車、新能源汽車、SUV、造車新勢力等魚龍混雜,從L1-L5各路“諸侯”你方唱罷我登場,展開殊死之爭。但貨車自動駕駛技術始終難有耳聞,難道只有小型汽車才能獨享自動駕駛嗎?


      帶著這些疑問,汽車頭條APP特意采訪了百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇。他表示,百度將聯手獅橋與主機廠開發智能駕駛貨車,共同建設干線物流運營解決方案。這一合作也標志著獅橋將作為合作伙伴正式加入百度Apollo計劃,共同落地基于高速公路物流運輸場景的自動駕駛技術,讓不可能成為可能。


      在李震宇看來,各種合作形式可能都會有,也可能通過合資,也可能通過項目合作的方式,也可能通過投資的方式來實現。因為汽車行業整體的資本合作和合作形式也是比較多樣的。


      而在外界看來,獅橋不僅僅懂場景,更懂技術,這也是百度最看重的地方。“自動駕駛卡車需要兩到三年的研發時間,更需要上百萬公里的測試。自動駕駛作為一個新生事物,測試、保障的工作就是必不可少的。”李震宇對汽車頭條APP 表示。


      李震宇深知,自動駕駛技術會帶來新的難題:原來是測試車的性能、功能、耐久、疲勞等因素,而自動駕駛或者是無人駕駛到來的時候,測試的是車輛是否能像人一樣模擬人的行為,也就是說有大腦、能思考的汽車。


三年后,自動駕駛貨車大行其道?
      

      毋庸置疑,無人駕駛技術實現起來并不難,難的是系統很難模擬出紅綠燈變化、橫穿馬路等突發事件,這些場景都需要模擬驗證。此時,模擬和仿真器就出現了。仿真器常規的理解是車輛動力學、碰撞試驗等,但目前,大多數情況下是通過車輛動力學的方式仿真。


       “百度在這些方面投入的精力和投入是比較多的,我們覺得有些也和基于百度阿波羅的生態里面,有些場景是可以復用的。”李震宇表示:“比如說在高速上你看到的卡車的場景,有些時候是和普通的乘用車是類似的,大家看周邊的障礙物,會有相似的情況。不同的是,卡車因為重量比較重,剎車距離、執行機構以及車本身的情況是一個難點。

      李震宇認為,乘用車和商用車到2021年左右的時候,相關的技術基本上都會到一個比較明顯的拐點,也是從現在兩、三年的時間,基本上就會成熟,這是一個總體大趨勢判斷。


      未來,百度和獅橋將在人工智能和自動駕駛領域展開戰略合作,結合阿波羅開放平臺的能力,聯合開發者、主機廠共同打造;獅橋有非常強的場景能力、運營能力,百度打造L3級以上自動駕駛的卡車,與獅橋合作打造自動駕駛整套的物流整體的解決方案。同時不僅僅有自動駕駛,百度和獅橋還會在語音、地圖、車聯網方面展開深入的合作。


     李震宇最后表示,智能物流、自動駕駛是新一代的主題,是一個非常巨大的市場,也是國家未來通過科技驅動、綜合國力的體現。百度也期待與獅橋一起,用獅橋的戰略愿景——技術驅動,聯結共生,把中國物流行業和自動駕駛時代推到一個新的篇章。


獅橋總裁萬鈞:貨車自動駕駛不可逆轉!


      獅橋董事長兼CEO萬鈞同樣對汽車頭條APP表示,自動駕駛卡車是一個不可逆轉的趨勢,這是不以人的意志為轉移的,獅橋和百度不做,別人也是會做的。但是我們同時也非常清醒的認識到這不是一個一蹴而就的事,它是一個非常復雜的系統性的工程。


      萬鈞對李震宇說到的2020、2021年,貨車自動駕駛技術基本上能夠達到實用階段的表述深信不疑。他表示,包括很多目前成本非常昂貴的傳感器、雷達,都會隨著量產成本會極具下降。但是這件事情不僅僅是技術問題,更多還包括政策、社會的輿論方面的支持,現在沒有辦法做一個非常肯定的預測。


      獅橋董事長兼CEO萬鈞認為,無人駕駛、智能駕駛是中國能夠與其他西方的發達經濟站在同一起跑線共同發展的事情,以中國政府的智慧和遠見,應該能夠得到政府大力的支持和更多保護。


      萬鈞在采訪結束時表示,未來,獅橋集團相信,有百度這樣已經能夠量產、有實力的,開放、包容,讓全球各行各業的開發者貢獻大家智慧的平臺,會使得中國的無人駕駛走在世界的前列,獅橋能夠跟百度一起合作也倍感榮幸。


      據悉,百度目前已與廈門金龍客車展開合作,研發無方向盤客車,主要用于低速園區場景。而在全球人工智能領域,美國依然領先,但在視覺、語音、語義方面,中國位居前列。未來,人工智能在賦能車場景的車聯網領域,就是因為中國能找到很多的應用場景,加之創新意識、努力的程度,全球都是不能質疑的。


       來源: 汽車頭條   

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