NEWS
融資租賃銷售重卡大有可為
2014-04-29
       融資租賃其實不是什么新鮮事物。由于美國在二戰期間瘋狂擴張工業產能,導致戰后美國工業生產嚴重過剩,生產商為推銷機械、設備、汽車等大型產品,不得不為用戶提供金融服務,即以分期付款、寄售、賒銷等方式銷售產品。但此種金融服務由于所有權和使用權同時轉移,資金回收風險較大。于是,有的生產商開始借鑒租賃的方法,將產品所有權保留在銷售方手中,購貨人僅擁有使用權,直到銷售方融通的資金全部以租金形式收回后,才將所有權以象征性的價格轉移給購貨人。這種營銷方式被稱為“融資租賃”。自1952年起,融資租賃便已廣泛使用。
       從融資租賃的歷史便可看出,這種營銷方式適用于生產過剩的時期和生產過剩的行業,且欲銷售的產品一般價格較高,用戶難以一次性付款,現在的重卡行業恰符合這一特征。重卡價格一般在20到30萬元之間,重卡用戶在購買重卡時出于經濟能力等各種原因往往難以一次性付款購買。而去年以來,重卡銷量下滑了30%以上,由此重卡市場大幅萎縮。與此相反,受2008到2010年重卡市場“井噴”的激勵,各重卡廠家紛紛擴張產能,2012年若放開產能生產,產量可達150萬輛之巨。產量和銷量的巨大反差,說明重卡行業產能過剩已是事實,急需尋找消化產能的途徑,融資租賃因而受到青睞。
       其實,放眼世界,汽車融資租賃業務十分興盛,可以給中國重卡的融資租賃提供經驗和信心。其中,美國以各種金融租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的三分之一以上,個別年份接近40%,且大部分車為長期租賃,而舊車通過融資租賃的銷量為40萬輛;德國每年通過融資租賃銷售的汽車占汽車總銷量的15%;法國則有15%的人口通過融資租賃形式購得汽車。在重卡市場上,由于歐洲重卡價格較高,通過融資租賃購買重卡的情形則比乘用車更為普遍。可見,重卡融資租賃在中國市場大有可為。
       觀察陜汽、華菱等在融資租賃業務上走在前面的企業可以發現,融資租賃作為一種逐漸興起的重卡銷售方式,具有自身的優勢。在目前的情況下,通過按揭購車,銀行一般只能提供五成的車款,且期限只有一年。但融資租賃卻要靈活得多,租賃公司可以根據用戶的資信狀況和經營能力,提供不同額度的融資金額和期限,甚至可以零首付,期限可達3年之久。正因為有這些優勢,融資租賃在被很多人懷疑和旁觀的環境下還是取得了發展,2010年,通過融資租賃銷售的重卡只有3000多輛,但進入2011年,銷量猛增至2萬輛,2012年,融資租賃銷售的重卡并未下滑。
       但這并不是說融資租賃對用戶和企業來說就沒有風險。要辦理融資租賃,用戶除需要每月繳納一定租金之外,還要交付15%的首付款、5%的保證金、融資總額1.5%的管理費和其它的各項雜費。另外,與按揭相比,融資租賃的利率也相對較高,一般會在同期銀行貸款利率的基礎上上浮1.5%。以一輛總價為30萬元的重卡為例,通過融資租賃方式的總費用約為33萬余元。如果按照18個月的租賃期限,車主首先要支付首付費用約7萬元,每月的租金支出為12000元左右。而待租賃期結束后,5%的保證金將會返還給車主,車輛也將以100元的象征性價格賣給車主,完成所有權的轉移。所以欲通過融資租賃購買重卡的用戶務必提前算好這筆賬,而不要輕率地認為融資租賃“更省錢”。
       對開展融資租賃業務的企業而言,一定要嚴格規范操作,否則可能導致融資租賃的流程陷入混亂。

本文轉自:中國汽車報網
BACK TOP
95787
威尼斯人平台网站