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【運聯傳媒】獅橋10萬臺車的目標要怎么實現?
2019-05-05


創立獅橋的七年來,萬鈞一直非常強調數據的重要性,這里的數據,不僅指數據的搜集能力,還包括數據的挖掘能力。


在今年2月份獅橋2019年工作啟動會上,萬鈞就提出獅橋的未來要打造成「行業大數據平臺」。近期,萬鈞再一次對記者解釋了數據對于獅橋金融業務和獅橋運力服務的重要性。


商用車金融的五項必備能力


相較于成熟的歐美國家,商用車金融在中國市場的滲透率較低,其中一個主要原因在于,個體司機大多缺乏歷史征信記錄和運營情況的客觀依據,不能提供額外的抵押和擔保,很難滿足正規銀行機構要求的資質條件。


為此,獅橋提出了「四化」的概念,即垂直化、專業化、定制化、平臺化,以解決行業面臨的貸款難、風控難、運營難、退出難等四大難題,而「四化」的核心是技術和數據。


從商用車金融的流程來說,一個成熟的商用車風控模型需要具備三項大能力:貸前風控能力、貸中風控能力和資產處理能力。

獅橋創始人、董事長兼CEO萬鈞


貸前風控能力是其中最為重要的一部分,還可以細分為對「人」的風控能力、對「物」的風控能力,以及對經銷商渠道的把控能力。


萬鈞解釋道,對「人」的風控能力是要防范借貸人的欺詐風險、道德風險和短期內的經營風險。對「物」的風控能力,是從商用車金融「抵押貸款」的本質上來說的,商用車相比于其他的抵押物,類型更為多樣,同類型車輛的配置也非常多樣,如何確保抵押物足值,也是一項重要的能力。對經銷商渠道進行把控,是為了提早判斷、識別風險。


基于自有數據、中國人民銀行征信中心和三方數據等20多個數據庫,獅橋建立了各級信用評級模型,實現了借款信息、數據補全、欺詐排查、風險評級的貸前審核和信用評級,自動否決高風險用戶。


貸中風控能力主要是為了應對客戶經營過程中出現風險,導致還款能力不足,或者還款意愿不足,這就需要經驗豐富的地面人員和客戶進行溝通。獅橋建設了一支200人的屬地下沉貸后風控管理團隊,按月評估項目風險,從而做到對項目的持續跟蹤和風險評估,實現風險及成本的雙可控。


當客戶確定無法還款時,平臺需要快速對資產進行拍賣變現,因此還需要具備資產處置能力。《運聯傳媒》了解到,獅橋已建立起成熟高效的貸后風控管理機制和市場變現機制,可以對回收車輛進行檢測評估。目前,獅橋已在二手設備交易的集中地區建立了處置中心,實現了回收設備的高效變現。


萬鈞介紹到,獅橋目前的做法,是將內部數據和外部數據放到一起進行建模。獅橋在過去的七年中積累了超過14萬個卡車司機數據,每年還會新增6萬到7萬客戶數據,也積累了中國幾乎所有的卡車配置數據。去年獅橋獲得百度投資后,已將百度相關數據引入了雙方的聯合建模。


獅橋「10萬臺車」的目標怎么實現


在去年10月份的一次采訪中,萬鈞曾提到過獅橋運力的目標:「核心自有車輛,1萬臺算起步,5萬臺算成功,10萬臺算是我們的一個夢想。」


在萬鈞看來,要實現這個目標的核心是系統的管控能力。他介紹到,獅橋目前有300多人的IT團隊,他們要做的工作就是把已有的車隊管理系統變得更加智能化,和外部系統直連的能力更強,這樣才能夠保證管理更多的車輛。


借助人工智能和大數據等先進技術,獅橋開發了以「獅橋司機」「獅橋有貨」「獅橋車隊」等為代表的小程序/APP矩陣,覆蓋物流貨運項目管理的全流程,并持續更新。以「獅橋司機」小程序為例,它解決了司機接單—進場—離場—回單上傳等一系列的工作流程,操作簡便易用,深受貨車司機的喜愛。


「目前我們對車輛的管理維度,已經達到了每一輛車的每一個訂單、每一次加油、每一次ETC交付、每個訂單的回單等都可以通過系統來解決。現在為止,我們的結算已經不再需要人工的干預了,有了這個基礎,再加上我們的智能調度和智能定價系統,能夠管理1萬輛車,我覺得并不是遙遠的事情,畢竟我們現在已經4000多輛車輛(此外還有65000多輛外協運力)。」萬鈞說道。「不過打造智能調度和智能定價系統,需要大量的信息采集,需要長期的地面工作,將線下的數據補充到線上。」


在采訪的最后,萬鈞發表了他對于「2019年是資本寒冬」的看法,他認為所謂的「資本寒冬」對物流行業的影響不會太大。


「我們每個人的吃穿用住,每一件產品或者它的原材料,都是需要運輸來完成的。『資本寒冬』不會影響到貨物的總量,中國的公路運輸總量和GDP是正相關的,GDP在增長,公路運輸總量還會增加。不過,中國的商貿業和制造業的組織結構形式也在發生改變,產生了更多小批量、多批次的運輸需求,因此對于運載工具也會有更多的需求。所以從這兩點來講,結論就是:第一,貨物總量還是會上升;第二,對車輛運載工具的需求也會上升。」萬鈞說道。

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